Podľa neho výška platu zďaleka nie je taká, ako sľubujú reklamné náborové letáky, ani po vyše 20 odpracovaných rokoch. Autobusy sú často v zlom technickom stave a dopravný podnik neúnosnú situáciu napriek upozorňovaniu zo strany zamestnancov nerieši. Nespokojní vodiči preto rozmýšľajú o vyhlásení štrajkovej pohotovosti.
Práca šoféra bol jeho detský sen. Dostával som odmeny, ale bonus za odpracované roky som dostal len raz a to za 20 odpracovaných rokov 200 eur. „V hrubom mám 5,14 € na hodinu a autobusy sú v katastrofálnom stave,“ rozhorčuje sa vodič a tvrdí, že ich opravy sa nevykonávajú pre nedostatok súčiastok tak, ako by mali.
Jazdí sa podľa neho na pneumatikách s protektormi, teda už opravených, navyše podľa neho sú často v zlom stave. „Pneumatiky nesmú mať na svojom vonkajšom obvode trhliny ani poškodenia, ktoré obnažujú kordovú kostru alebo ju narúšajú. Je dôležité nielen určenie ich veku (maximum je 4 - 5 rokov), ale predovšetkým dostatočne hlboký, a teda funkčný dezén,“ upozorňuje Michal Bednár z Autobildu.
Trikrát a dosť?!
Skúsenému vodičovi prekáža aj nástenka hanby, ktorú zamestnávateľ vymyslel v snahe znížiť meškanie spojov. „Program slúži skôr na to, aby trestali vodičov. Nech sa udeje v autobuse čokoľvek od poruchy až po nevoľnosť cestujúceho či vyčíňania vandalov, mám záznam,“ vysvetľuje vodič MHD a pokračuje: „Každý mesiac visia na nástenke tí, ktorí mali najviac záznamov.“
Ak napríklad niektorý vodič má smolu, že trom ľuďom v jeho voze prišlo zle, čiže bude meškať, pranierujú ho vraj aj za to. „Druhá výstraha je odchyt vedúcim a ak aj naďalej hlásim poruchy, tak dostanem písomné predvolanie. Posledná fáza je ,kárne napomenutie‘ s možným finančným postihom,“ uzatvára rozhorčený vodič.
Údržbu robíme
DPB, a. s., sa proti obvineniam vodiča bráni. Podľa jeho hovorkyne Adriany Volfovej pneumatiky na všetkých nápravách menia po najazdení cca 60-tisíc kilometrov. „Keď vodič nahlási poruchu na vozidle dispečingu, ten vyhodnotí, či dané vozidlo spĺňa bezpečnostné požiadavky a prijíma opatrenia,“ spresnila Volfová a dodala, že podľa príslušnej vyhlášky protektorované plášte na riadenej náprave autobusov MHD sú v poriadku.
Ako hovorkyňa ďalej vysvetlila, vodičom najčastejšie nie je priznaná variabilná zložka mzdy v plnej výške za škodové udalosti z vlastnej viny i za porušenie pracovnej disciplíny. „Rieši sa to buď pohovorom, dôrazným upozornením, alebo krátením výkonnostnej odmeny,“ vysvetlila. A na otázku, ako je to s pranierovaním napr. za „problémového“ cestujúceho, odpovedala, že postihy za takéto prípady vodiči nemajú.
Akékoľvek poškodenie pneumatiky je hrozba
Jozef Drahovský, dopravný analytik
„Protektory a vek pneumatiky problémom nie sú, problémom je poškodenie akejkoľvek, aj novej pneumatiky. S poškodeným plášťom či s rozrezanou pneumatikou, ako na daných fotografiách, by vozidlo nemalo ísť na cestu. Vodič by si mal vždy pred jazdou prekonzultovať stav vozidla, pretože niekedy sa rozsvieti upozornenie preto, že je už čas na kontrolu, ale vozidlo môže mať dojazd ešte 1 000 km. Napriek tomu by mali vodičov za upozorňovanie chýb chváliť, nie napomínať.“
Vodiči hrozia štrajkom
Vodičov v Dopravnom podniku Bratislava je stále málo a viacerí z nich sú dlhodobo nespokojní s pracovnými podmienkami. Najnovšie uvažujú o vyhlásení štrajkovej pohotovosti. Má sa o nej rozhodnúť na ich spoločnom mítingu, ktorý je naplánovaný na pondelok 22. októbra.
